锂电三元材料与贵州锰酸锂的优缺点？

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　　贵州锰酸锂电池能降低稀缺钴，而三元锂电池则必须使用钴。随着三元铁锂电池作为动力锂电池主流战场竞争的展开，锰酸锂电池作为市场关注较少的锂电池体系开始侵蚀市场，它以成本优势和性能提升为依托，面对铁锂为主的新能源客车市场发起冲击。

　　1、前三批动力电池目录锰酸锂配套数量为前三大电池系统新能源推广车型目录中合计发布1328款产品，其配套动力电池中磷酸铁锂应用车型数量为第三大电池系统前三批新能源推广车型目录中合计推出1328款产品，其配套动力电池体系中磷酸铁锂电池应用比例为55%；贵州三元锂电池系统应用比例为25%，能量密度及成本控制与政策规划的匹配度较高，磷酸铁锂电池系统应用的比例为55%；此外，前三批动力电池系统配套的车型数量也较少。

　　2、锰酸锂作为另一种主流纯电动车型应用体系在前三批新能源推广车型目录中，锰酸锂的应用体系仍以插电混动为主，不可忽视的是以锰酸锂为主要应用领域，不可忽视的是以锰酸锂为主要应用的纯电动客车车型有36个，在锰酸锂的应用体系中，其应用范围也不能忽略。

　　3、锰酸锂具有较强的价格优势在新能源汽车补贴退坡和市场化推广的双重作用下，锰酸锂所拥有的价格优势将在三大动力锂电池系统中表现得尤为明显。三元材料价格在经历了钴价疯狂上涨之后，虽然有所回落，但仍处于18-19万元/吨的高位，由于市场对三元材料的预期较高，产能释放有限，价格也会有所调整，但仍将保持在高位；主流磷酸铁锂市场价格维持在8.5万元/吨左右，相较年前下跌2万/吨，跌幅达20%，与去年相比，价格下跌2万/吨，跌幅不大。

　　4、锰酸锂性能指标优良，与政策结合度较高，在前三批公布的新能源推广车型目录中，纯电动客车配套锰酸锂电池的能量密度均超过115wh/kg，一改以往市场上关于锰酸锂电池的能量密度较低的观点，研究通过对纯电动客车锰酸锂电池的能量密度均超过115wh/kg。同时在能量密度和快充性能的双重要求下，锰酸锂电池具有功率性能、放电倍率性能、低温性能、高电压频率等特点，也能充分满足市场需求。

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